सारांश: डिझेल जनरेटर थेट थंड करण्यासाठी नैसर्गिक वारा वापरुन एअर-कूल्ड डिझेल जनरेटरची उष्णता अपव्यय साध्य केली जाते. वॉटर कूल्ड डिझेल जनरेटर पाण्याच्या टाकी आणि सिलेंडरच्या सभोवतालच्या शीतलकांनी थंड केले आहेत, तर तेल थंड केलेले डिझेल जनरेटर इंजिनच्या स्वत: च्या तेलाने थंड केले जातात. प्रत्येक प्रकारच्या डिझेल जनरेटरसाठी वापरली जाणारी शीतकरण पद्धत डिझेल जनरेटरच्या डिझाइन घटकांवर अवलंबून असते आणि या तीन शीतकरण पद्धतींमध्ये अद्याप कामगिरीमध्ये फरक आहे. एअर-कूल्ड इंजिनचा फायदा असा आहे की त्यांच्याकडे एक साधी रचना आहे आणि त्यांना अतिरिक्त सहाय्यक सामानांची आवश्यकता नाही. सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडवरील उष्णता अपव्यय पंख इंजिनच्या मूलभूत उष्णता अपव्यय गरजा पूर्ण करू शकतात. तथापि, सतत ऑपरेट केल्यास, एकट उष्णता अपव्यय पद्धतीमुळे इंजिनला उष्णता क्षय होऊ शकते. दुसरीकडे, वॉटर कूल्ड इंजिनचा उष्णता अपव्यय करण्यासाठी नवीन द्रवपदार्थाच्या परिचयामुळे अधिक शीतकरण प्रभाव आहे. जरी डिझेल इंजिन बराच काळ चालत असला तरीही, इंजिनचे तापमान खूप जास्त होणार नाही, ज्यामुळे उष्णता नष्ट होण्याकरिता ही एक उत्कृष्ट शीतकरण पद्धत आहे.
1 、 एअर-कूल्ड डिझेल जनरेटर
1. फायदे
शून्य फॉल्ट कूलिंग सिस्टम (नॅचरल कूलिंग) एअर-कूल्ड डिझेल जनरेटरमध्ये कमी किंमत असते आणि कमी जागा व्यापते.
2. तोटे
हळू उष्णता अपव्यय आणि डिझेल जनरेटरच्या स्वरूपाद्वारे मर्यादित, जसे की इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन, जे क्वचितच एअर कूलिंगचा वापर करतात, मध्यम 2-सिलेंडर इंजिन उष्णता प्रभावीपणे नष्ट करू शकत नाही, म्हणून एअर कूलिंग केवळ 2-सिलेंडर डिझेल जनरेटरसाठी योग्य आहे.
एअर-कूल्ड सिलिंडर मोठ्या उष्णता सिंक आणि एअर डक्ट्ससह डिझाइन केले जाईल. जर एखादे डिझाइन केलेले एअर-कूल्ड डिझेल जनरेटर लोड केले असेल तर तेथे कोणतीही अडचण नाही. त्यापैकी बर्‍याच जणांना एअर-कूल्ड इंजिन ब्रांडेड आहेत आणि उच्च तापमानामुळे सिलेंडर्स लॉक केलेले नाहीत. डिझेल जनरेटरच्या शून्य फॉल्ट कूलिंग सिस्टमची कमी किंमत असते आणि जोपर्यंत ती योग्य प्रकारे राखली जाते तोपर्यंत उच्च तापमानात कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. उलटपक्षी, जल-कूल्ड इंजिनमध्ये उच्च तापमानाची परिस्थिती अधिक सामान्य आहे. थोडक्यात, एकल सिलिंडर कमी वेगवान उर्जा निर्मितीसाठी एअर कूलिंग पूर्णपणे पुरेसे आहे, म्हणून लांब पल्ल्याच्या समस्यांविषयी काळजी करण्याची आवश्यकता नाही.
2 、 वॉटर-कूल्ड डिझेल जनरेटर
1. फायदे
हे उच्च उर्जा आणि उच्च गती डिझेल जनरेटरचे तापमान प्रभावीपणे नियंत्रित करू शकते. जेव्हा तापमान कमी होते, तेव्हा वॉटर-कूल्ड इंजिनचे थ्रॉटल वाल्व्ह कमी होईल जोपर्यंत तेलाचे तापमान वाढते जोपर्यंत उत्कृष्ट वंगण प्रभाव प्राप्त होतो. जेव्हा तापमान जास्त असेल, तेव्हा थ्रॉटल वाल्व कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यासाठी पाण्याची टाकी पूर्णपणे उघडेल. जेव्हा तापमान खूप जास्त असेल, तेव्हा चाहता डिझेल जनरेटरच्या इष्टतम कार्यरत तापमानात थंड होण्यास सुरवात करेल. हे वॉटर-कूल्ड ऑपरेशनचे प्रमाणित तत्व आहे.
2. तोटे
बाह्य पाण्याच्या टाकीने व्यापलेल्या मोठ्या जागेमुळे उच्च किंमत, जटिल रचना आणि उच्च अपयश दर.
वॉटर कूल्ड डिझेल जनरेटर ही उष्णता नष्ट होण्यासह एक थंड पद्धत आहे. वॉटर कूलिंगचे तत्व म्हणजे सिलेंडर लाइनर थंड करणे आणि त्यांना वाहत्या पाण्याने गुंडाळून डोके करणे. वॉटर कूलिंगचे मूलभूत घटक म्हणजे वॉटर पंप, पाण्याचे टाकीचे तापमान नियंत्रण आणि एक चाहता. वॉटर कूलिंग ही मल्टी सिलेंडर, उच्च-शक्ती आणि हाय-स्पीड डिझेल जनरेटर (वॉटर ऑइल ड्युअल शीतकरणासह) एक आवश्यक शीतकरण प्रणाली आहे. लहान विस्थापन सिंगल सिलिंडर इंजिनमध्ये सामान्यत: वॉटर कूलिंगची आवश्यकता नसते आणि जास्त उष्णता निर्माण करू शकत नाही.
3 、 तेल कूल्ड डिझेल जनरेटर
1. फायदे
शीतकरण प्रभाव स्पष्ट आहे आणि अपयश दर कमी आहे. कमी तेलाचे तापमान तेलाच्या उच्च तापमानात चिकटपणा कमी करू शकते.
2. तोटे
डिझेल जनरेटरसाठी आवश्यक तेलाच्या प्रमाणात निर्बंध आहेत. तेल रेडिएटर खूप मोठे नसावे. जर तेल खूप मोठे असेल तर ते तेलाच्या रेडिएटरमध्ये जाईल, ज्यामुळे डिझेल जनरेटरच्या तळाशी अपुरी वंगण होते.
तेल कूलिंग तेलाच्या रेडिएटरद्वारे उष्णता नष्ट करण्यासाठी स्वतःचे इंजिन तेल वापरते (तेल रेडिएटर आणि पाण्याची टाकी मुळात समान तत्त्व आहे, फक्त एक तेल आणि दुसरे पाणी असलेले). कारण तेलाच्या शीतकरणाची फिरणारी शक्ती डिझेल जनरेटरच्या तेलाच्या पंपमधून येते, तेल थंड करण्यासाठी केवळ तेल फॅन हीटर (तेलाची टाकी) आवश्यक असते. हाय एंड ऑइल कूलिंग फॅन आणि थ्रॉटल वाल्व्हने सुसज्ज आहे. ऑइल कूलिंग सिस्टम सामान्यत: मध्यम-श्रेणी आर्केड मशीनसह सुसज्ज असते, स्थिरता आणि फॅन हीटिंग इफेक्टचा पाठपुरावा करते. सिंगल सिलिंडर एअर-कूल्ड मशीन्स ऑइल कूलिंगमध्ये बदलण्यासाठी अधिक योग्य आहेत आणि एकल सिलेंडर एअर-कूल्ड मशीनमधून तेल थंड होण्यास केवळ तेलाच्या मध्यभागी तेलाच्या फॅन उष्णता एक्सचेंजरची आवश्यकता आहे.
4 adv फायदे आणि तोटेंची तुलना
1. तेल शीतकरण आणि पाणी थंड होण्यात फरक
सर्वप्रथम, तेल थंड झालेल्या रेडिएटरचा उष्णता सिंक खूप जाड आहे, तर पाण्याच्या थंड झालेल्या रेडिएटरची उष्णता सिंक खूप पातळ आहे. तेल थंड केलेले रेडिएटर्स सामान्यत: आकारात फारच लहान असतात, तर वॉटर-कूल्ड रेडिएटर्समध्ये शरीराचा आकार मोठा असतो. जर आपल्या मशीनमध्ये दोन्ही प्रकारचे रेडिएटर्स असतील तर मोठे एक वॉटर-कूल्ड रेडिएटर आहे. आणखी एक महत्त्वाचा फरक असा आहे की बहुतेक वॉटर-कूल्ड रेडिएटर्समध्ये त्यामागे इलेक्ट्रॉनिक चाहते असतात, तर तेल-कूल्ड रेडिएटर्स सामान्यत: वापरले जात नाहीत (जरी काही दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन रेडिएटरसाठी चाहते वापरत नाहीत).
2. फायदे आणि तोटे
(१) तेल कूलर:
तेल कूलर वॉटर कूलर रेडिएटर प्रमाणेच रेडिएटरने सुसज्ज आहे, जे तापमान कमी करण्यासाठी डिझेल जनरेटरच्या आत तेल फिरवते. वॉटर कूलरच्या तुलनेत त्याची रचना देखील अधिक सोपी आहे. डिझेल जनरेटरच्या घटकांना वंगण घालणार्‍या तेलाच्या थेट शीतकरणामुळे, उष्णता अपव्यय प्रभाव देखील चांगला आहे, जो एअर-कूल्ड मॉडेलपेक्षा चांगला आहे, परंतु वॉटर कूलरइतका चांगला नाही.
(२) वॉटर कूलर:
वॉटर-कूल्ड मशीनची रचना जटिल आहे, आणि सिलेंडर बॉडी, सिलेंडर हेड आणि अगदी डिझेल जनरेटर बॉक्सचे पुन्हा डिझाइन करणे आवश्यक आहे (समतुल्य एअर-कूल्ड मशीनच्या तुलनेत), विशेष पाण्याचे पंप, पाण्याचे टाक्या, चाहते, पाण्याचे आवश्यक पाईप्स, तापमान स्विच इ. किंमत देखील सर्वाधिक आहे आणि व्हॉल्यूम देखील मोठा आहे. तथापि, त्याचा उत्कृष्ट शीतकरण प्रभाव आणि एकसमान शीतकरण आहे. वॉटर-कूल्ड इंजिनचा फायदा असा आहे की तो त्वरीत उष्णता नष्ट करतो, बर्‍याच काळासाठी उच्च वेगाने धावू शकतो आणि उष्णतेची तीव्रता वाढू शकत नाही. तथापि, गैरसोय म्हणजे वॉटर-कूल्ड इंजिनमध्ये एक जटिल रचना आहे आणि जर वेळोवेळी पाइपलाइन वय असेल तर ते शीतलक गळतीस प्रवृत्त आहे. जर शीतलक ग्रामीण भागात गळत असेल तर यामुळे वाहन खाली पडण्यास कारणीभूत ठरेल, ज्यामुळे विशिष्ट लपलेला धोका आहे. तथापि, एकंदरीत, फायदे तोटे ओलांडतात.
()) एअर कूलर:
एअर-कूल्ड डिझेल इंजिनची रचना प्रामुख्याने इंजिनच्या प्रदर्शनाच्या डिग्रीमध्ये प्रकट होते. इंजिन कोणत्याही पॅकेजमध्ये लपेटलेले नाही आणि जोपर्यंत ते सुरू होत नाही तोपर्यंत हवेचे अभिसरण होईल. थंड हवा इंजिनच्या सामानाच्या उष्माघाताच्या पंखांमधून वाहते, हवा गरम करते आणि काही उष्णता काढून घेते. हे चक्र इंजिनची उष्णता वाजवी श्रेणीत ठेवू शकते.
सारांश:
वॉटर कूल्ड इंजिन आणि एअर-कूल्ड इंजिन इंजिन शीतकरण पद्धतींचे वर्णन आहेत, कारण या दोन प्रकारच्या मॉडेल्समध्ये उष्णता अपव्ययाचे विविध प्रकार वापरतात, परिणामी त्यांच्या वास्तविक कार्यरत तत्त्वांमध्ये फरक होतो. तथापि, दोन्ही प्रकारचे इंजिन उष्णता नष्ट होण्याकरिता नैसर्गिक वारा मूलत: वापर करतात, त्याशिवाय वॉटर-कूल्ड इंजिनमध्ये उष्णता अपव्यय कार्यक्षमता जास्त असते. सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, वॉटर-कूल्ड इंजिन उष्णता नष्ट होण्याकरिता अतिरिक्त द्रव वापरुन संपूर्ण कार्य प्रक्रियेदरम्यान इंजिनच्या कार्याने तयार होणारी उष्णता द्रुतगतीने नष्ट करू शकतात. तथापि, अतिरिक्त सहाय्यक कूलिंग सिस्टमच्या अभावामुळे एअर-कूल्ड इंजिन तुलनेने कमी उर्जा आहेत, परंतु त्यांची रचना सोपी आहे. जोपर्यंत सिलेंडर हेड आणि सिलिंडर ब्लॉकची स्वच्छता राखली जात नाही तोपर्यंत त्यांच्या कूलिंग सिस्टममध्ये कोणतेही दोष होणार नाही. तथापि, वॉटर-कूल्ड इंजिनला अतिरिक्त वॉटर पंप, रेडिएटर्स, कूलंट इ. आवश्यक आहे, म्हणून प्रारंभिक उत्पादन खर्च आणि नंतरची देखभाल आणि दुरुस्ती खर्च एअर-कूल्ड इंजिनपेक्षा जास्त आहे.
पोस्ट वेळ: मार्च -01-2024